Wz 29 Ursus

Wz. 29 Ursus

 Desde 1934 hasta comeinzos de 1936 los coches blindados wz.29 fueron utilizados por la Compañía de Coches blindados en Bydgoszcz, reorganizados dentro del 8º Batallón Blindado en 1935.La foto muestra el pelotón de coches wz.29 frente a lo cuarteles de Bydgoszcs en 1934. El primer vehículo es una motocicleta CWS M111 y a su derecha se encuentran los coches blindados Ursus. Los dos primeros tienen los números 6628 y 6755. Los triangulos en el frente indican que pertenecen al segundo pelotón. Los vehículos muestran un camuflaje utilizado entre 1932 y 1936 que era conocido como "estilo japonés"s

El coche blindado wz.29, popularmente conocido como Ursus era el coche blindado más pesado en servicio con el Ejército Polaco en preguerra, utilizado por uno de las once unidades de reconocimiento acorazado. A pesar de estar obsoleto en 1939, un puñado de estos coches  actuaron en combate y sorprendentemente bien, sirviendo con el 11º Batallón blindado de la Brigada de Caballería Mazowiecka.

A comienzos de 1929, el Estado Mayor Polaco insatisfecho con el nuevo coche semioruga blindado wz.28, ordenó el desarrollo de un nuevo coche blindado para el arma de Caballería. El nuevo vehículo diseñado por la Wojskowy Instytut Badan Inzynierii (WIBI, Instituto de Investigación en Ingeniería Militar) por un equipo dirigido por el teniente Rudolf Gundlanch (que más tarde sería conocido como el inventor de un periscopio reversible para blindados, vendido a Vickers-Armstrong y popularizado por todo el mundo como Periscopio para blindados Vickers Mk.IV).

Se tomó la decisión de modificar y reforzar el chasis comercial de un camión de 2 toneladas Ursus A que originalmente se trataba del camión italiano S.P.A. 25C, construido posteriormente bajo licencia, a partirde 1929 en la Planta Mecánica "Ursus" de Varsovia y posteriormente desarrollada ahí. El primer prototipo de coche blindado, construido de acero templado fue completado y probado por primera vez en Junio de 1929. Durante las pruebas se decidieron algunos cambios fundamentalmente en la torreta. El coche fue aceptado por el Ejército en Noviembre de 1929 con la designación de samochód pancerny wzór 29 (abreviado wz.29) -coche blindado modelo 1929-, pero comunmente conocido como "Ursus" o "CWS". El diseño, tipico de los años 20 contaba con una dotación de 4 hombres y estaba armado con un cañón de baja velocidad Puteaux de 37 mms y de 2 a 3 ametralladoras. Tenía algunas influencias de los coches blindados Austin (británico/ruso, una segunda posición trasera para el conductor) y de los coches franceses White TBC / White-Laffly (una torreta con dos armas en lados opuestos). 

A pesar de la composición del armamento era complicado disparar ambas armas a un mismo blanco (el primer vehiculo con un arma coaxial fue el Vickers Mk.E. Type B). Inicialmente el wz.29 contaba con una ametralladora antiaerea en la torreta pero fueron desmontadas a mediados de los años 30 por su ineficiencia (resultaba extremadamente complejo seguir a un blanco volando bajo y rapido con un arma del modo que lo estaba sobre la torreta del Ursus). 

El prototipo del coche blindado wz.29 con el primer tipo de torreta que resulto rechazado, cuenta con ambas ametralladoras en la parte opuesta al cañón. El vehículo estaba pintado en un camuflaje a 4 colores, utilizados entre 1928 y 1932 y consistente en verde oscuro, marron oscuro, gris terroso y gris azulado

Las pruebas de los prototipos revelaron que a pesar de las ventajas del coche, tales como su relativamente potente armamento, el suficiente blindaje y el segundo puesto para el conductor en la parte trasera (lo que hacia más fácil la conducción marcha atrás), tenía serios handicaps, tales como la baja velocidad y su escasa maniobravilidad. El uso de chasis de camiones era algo tipico en los coches blindados de la época y hacía su producción y mantenimiento baratos.

A pesar de su enorme silueta no habia demasiado espacio en su interior. Ambas armas quedaron obsoletas muy pronto, por lo que el diseño era ya anticuado nada más entrar en servicio. A pesar de la idea de la posición trasera para el conductor a la hora de dar marcha atras, el vehículo no podía aprovecharse de esa ventaja dada su incapacidad para adoptar marcha atrás una velocidad máxima, elmodelo del motor era un diseño antiguo y tenía una escasa potencia. Otro serio handicap era la falta de radio.

Debido a todo lo expuesto solo 10 coches fueron ordenados para la producción y fueron manofacturados en chasis "Ursus" en la planta CWS (Factoria Central de Vehículos de Varsovia, más tarde parte de la PZInz), y la serie de vehículos fue completada en el trascurso del ejercicio 1931. A pesar de todo no se puede saber con certeza el número de coches wz.29 construidos finalmente. De acuerdo con Jan Magnuski 10 es el número más probable (más un prototipo), sin embargo publicaciones anteirores afirman que el número fue de 13 (en Julio de 1939 habría 8 en las unidades de combate y 5 en las de entrenamiento). Los informes oficiales reportan 10 vehiculos en cualquier caso. Solo se conocen algunos de los números de registro militar: 6608, 6628, 6753 y 6755.

Una de las primeras fotos de uno de los coches wz.29 -notense los primeros neumáticos, la falta de camuflaje y el faro.

Al menos un coche wz.29 fue completado como vehículo de propaganda o vehículo policial con un altavoz en la torreta pero no hay demasiada información al respecto (pudieron haber sido dos vehículos). Tenía el número de registro 6814. No se sabe si era un vehículo construido al efecto o un coche blindado reconstruido (posiblemente el prototipo)

 El coche wz.31 copiaba la composición del Ursus, ofreciendo una mayor velocidad y ligeras mejoras de las caracteristicas para la conducción en campo a traves, una silueta aún mayor, el mismo armamento obsoleto y un precio más caro.


Es necesario mencionar que el diseño de la torreta para el coche blindado wz.29 (conocido como torreta tipo "Ursus") encontró numerosos usos. Fue utilizada en al menos uno de los trenes blindados de la serie Ti3 (concretamente el "I Marszalek") como torreta de mando y observación en la locomotora, aunque eso si desarmada.

En una variante armada y modificada con un cañón de 37 mms en un montaje rectangular y una MG fueron utilizadas en algunas cañoneras fluviales polacas de la clase "Z" (3 concretamente) en una lancha armada ORP, la "Niuchwytny" y 4 lanchas blindadas LKU-16 a LKU19, 5 lanchas ligeras (las LKU-25 a LKU-29) y tres minadores fluviales (T1 a T3).

Un pelotón de vehiculos wz.29, probablemente hacia 1934. Notense los camuflajes de la primera época. El vehículo de mando del pelotón tiene el número 662. El trinagulo en la parte frontal indica que se trata del segundo pelotón.

El primer pelotón de tres vehículos wx.29 fue utilizado en las maniobras de la Caballería del verano de 1931 (junto con 10 tanquetas Carden-Lloyd Mk.VI y 15 tanquetas de las más modernas TK-3). Durante los años 30, las formaciones blindadas polacas fueron reorganizadas en varias ocasiones y los coches Ursus redesplegados en varias ocasiones:

Desde 1931 en Zurawica (2º Regimiento Acorazado)

Desde 1934 en Poznan (durante un periodo muy breve)

Posteriormente en Bydgoszcz (8º Batallón Acorazado).

Finalmente desde comienzo de 1936 todos los wz.29 (10) fueron reasignados al Centro de Entrenamiento de Unidades Acorazadas en Modlin (CWBrPanc), al norte de Varsovia.

En este último destino fueron utilizados en entrenamiento por el 11º Batallón blindado experimental (batalion pancerny). 

Despliegue de las formaciones blindadas polacas, en negro las unidades en línea, en verda en transporte y más claro las que se encontraban en periodo de movilización el 1 de septiembre de 1939.

A finales de Agosto de 1939, durante la movilización, 8 coches fueron incluidos en el recién formado 11º Batallón Acorazado (dywizjon pancerny) asignado a la Brigada de Caballería Mazowiecka del Ejército de Modlin como su unidad de reconocimiento. Seite vehiculos formaron el escuadrón de coches blindados, siendo el octavo vehiculo el de comandante, que era el Mayor Stefan Majewski.  El comandante del escuadrón de coches blindados era el teniente Miroslaw Jarocinski y los comandantes de los pelotones eran los tenientes Michal Nahorski (primer pelotón) y el WO Stefan Wojcieszak (segundo pelotón).

Desde el primer día de la Guerra con Alemanía, los coches (y tanquetas) de la 11ª unidad acorazada (batallón) fueron utilizadas intensamente en tareas de patrulla y reconocimiento ofreciendo información sobre el enemigo. Pronto su principal tarea paso a ser la apantallar y asegurar las retiradas de unidades polacas para evitar ser arrolladas o rodeadas y en varias ocasiones apoyaron ataques sobre posiciones enemiga. El rastreo de los combates de estas máquinas obsoletas resulta relativamente interesante y exitoso. Veamos los principales episodios en los que se vió envuelto el escuadrón  de coches blindados de la 11ª Unidad Acorazada:

1 de Septiembre de 1939: con la ruptura de la guerra, dos pelotones de coches blindados fueron asignados a vanguardia de la línea de defensa de la Brigada Mazowieckaen la frontera con Prusia Oriental. Desde las primeras horas de la guerra, el 2º pelotón estuvo abriendo fuego desde posiciones emboscadas a las tropas alemanas que avanzaban. Durante la tarde se produjo una emboscada cerca del pueblo de Krzynowloga Mala y fueron destruidos los tres coches blindados ligeros alemanes de una unidad de reconocimiento perteneciente a las 12ª División de Infantería. Dos Ursus fueron dañados y el WO Wojcieszak resultó herido en la cabeza pero continúo combatiendo.

3 de Septiembre de 1939: un coche resultó destruido como consecuencia de una escaramuza con una unidad de reconocimiento de las SS "Der Führer Regiment" de la División Acorazada "Kempf" cerca de la población de Chojnów, cuando un pelotón fue enviado como enlace con la 8ª división de infantería (polaca). Más tarde, en el mismodia, todos los vehículos blindados apoyaron al 11º regimiento de Ulanos para rechazar los ataques del 3º batallón de las SS del Regimiento Motorizado "Deutschland" durante los combates en un bosque alrededor de Przasnysz.

Ursus destruido el 3 de Septiembre de 1939 en las proximidades de Chojnów

4 de Septiembre de 1939: el primer pelotón apoyando al 7º Regimiento de Ulanos en una escaramuza en el pueblo de Szczuki (cerca de Przasnysz) destruyo dos tanques alemanes PzKpfw Ib de un pelotón alemán que trataba de rodear las posiciones de los ulanos polacos. Alrededor de las 3 de la tarde, el teniendo Nahorski destruiyó al coche del vehículo de mando alemán de un disparo de cañón pudiendose capturar mapas y documentación.

  El 7 de Septiembre los coches Ursus apoyando el ataque del 7º Regimiento de Ulanos en el pueblo de Dlugosiodlo (cerca de Ostrow Mazowiecka), consiguieron destruir otros dos coches blindados enemigos de la Primera Brigada de Caballería (perdiendose un coche de acuerdo con una de las fuentes, otra no confirma este extremo). La unidad estuvo en la Reserva de la Brigada durante algunos dias después.

El 12 de Septiembre la unidad acorazada estuvo apoyando a la Brigada de Caballería. Durante lamañna se le incorporaron dos coches blindados wz.34 enviados desde la 61ª unidad blindada. Algo más tarde de las 9.00 a.m. detras de la pequeña ciudad de Seroczyn (al sudeste de Varsovia) el primer pelotón blindado se movió formando la vanguardia y topandose con una unidad alemana destacada de la División Acorazada "Kempf" (concretamente el Kamfgruppe "Steiner"). La unidad alemana consitia de una compañía de motociclistas con un pelotón de coches blindados, 4 piezas anticarro y 4 cañones de apoyo de infantería. En una corta escaramuza dos vehiculos blindados enemigos resultaron destruidos, pero también lo fue uno de los Ursus tras el impacto de un proyectil disparado por una de las piezas AT, y los polacos se retiraron a la ciudad. Pronto el enemigo se desplegó en fuerza y entraba en la ciudad, rechazando a los polacos detras del rio Swider.

Ursus destruido -localización no identificada-

 En la segunda parte del encontronazo, el Mayor Majewski formó un grupo de unidades acorazadas, junto con todos lo soldados a pie reunidos de las proximidades y una bateria de artillería sin caballos así como una compañía independiente de tanques (la 62ª), equipada con tanquetas TKS. Los polacos lanzaron un ataque a lo largo del rio pero fracasó. Los coches blindados atacaron através del puente pero el primer vehículo tal como cruzó el puente resultó alcanzado por un impacto AT,mientras que las tanquetas por el lado derecho se empantanaron en las proximidades del rio. Las principales fuerzas del Kampfgruppe con el apoyo de la 6ª Compañía del 7º Regimiento apoyados por artillería forzaron a las debilitadas unidades polacas a retirarse hacia Garwolin hacia las 13.00 pm. Las perdidas en este encuentro fueron de dos coches wz.29, uno (de los dos) wz.34 y varias tanquetas. 

Las perdidas sufridas por los alemanes les rozaron a detenerse por algún tiempo en su avance hacia el Vistula (permitiendo al Grupo de Caballería del General Wladyslaw Anders a retirarse por la brecha abierta). Durante la tarde, la 11ª unidad blindada se desplazó a Deblin teniendo una escaramuza con una unidad de reconocimientode la 1ª División de Infantería en un cruce de carreteras cerca de la población de Gonczyce. Los alemanes fueron rechazados pero los polacos perdieron el coche blindado del comandante que quedó ardiento (la tripulación consiguió escapar).

Finalmente la debilitada unidad acorazada se unió a elementos del Ejército de Lublin en Lublin (y a la concentración de blindados polacos que se estaba formando allí -WBP-M, Brigada motorizada blindada de Varsovia-). Desafortunadamente, los últimos coches blindados fueron destruidos el 16 de septiembre cerca de Zwerizyniec (al sur de Zamosc), incapaces de mover a traves de los caminos forestales al sudeste de Lublin, quedando hundidos en la arena.


Algunos coches wz.29 fueron posiblemente reparados por los alemanes y pudieron ser utilizados en tareas de policia en la Polonia ocupada, pero no hay evidencia alguna de ellos. Ninguno de los coches blindados wz.29 sobrevivió a la guerra.

 

 Una foto única de un coche blindado wz.29 en camuflaje standard en 1939, capturado por los alemanes posiblemente en Modlin. (foto : Hugo Jaeger).

Ursus en ASL

El ursus dispone de dos ametralladoras en su parte trasera, una en la torreta que solo puede disparar sobre su lado trasero izquierdo (LRTCA) y otra en el casco (que solo puede abrir fuego por el lado trasero del arco cubierto del casco). Es un vehículo de torreta de un solo hombre, por lo que no podremos asomarnos por la escotilla y disparar, en cualquier caso no está mal armado para tratarse de esta clase de vehículos, con un cañón de 37 corto y ROF 1 sus handicaps son sus problemas de confiabilidad mecánica y su necesidad de mover dentro de la disciplina de pelotón al no contarcon radio. Otro de sus handicaps sin duda es su velocidad, 14 MPs para un vehículo con movimiento tipo camión nos obligará a desplazarnos por caminos o carreteras y a evitar el campo abierto.

Tanqueta TKS y ASL

 TKS y ASL

En 1928, la compañía británica Vickers-Armstrong produjo dos Vicker Carden-Lloyd Mark VI y su diseño atrajo bastante la atención. A mediados de 1929, Polonia adquirío una única tanqueta Mark VI y la probó el 20 de Junio de 1929 en Rembertow, cerca de Varsovia. El 29 de Junio de 1929, tras exhaustivas pruebas se solicitó la producción de otras 10 tanquetas junto con 5 trailers y piezas de repuestos. El equipo solicitado llegó en Septiembre de 1929 y se iniciaron pruebas a gran escala. Tras ellas se decidio que las tanquetas tenian potencial y podian ser utilizadas en unidades de caballería motorizada y como vehículos de reconocimiento. Se adquirió la licencia y el desarrollo domestico de este diseño comenzo modificando el original inglés. El principal problema con las tanquetas británicas era su suspensión, que resultaba agotador para las dotaciones tras una travesia larga. Los diseñadores polacos primero modificaron una o dos de las tanquetas originales británicas mejorando y reforzando la suspensión. Tras las modificaciones, se decidió no producir la versión modificada de la tanqueta británica pero continuar con el desarrollo de un diseño doméstico basado en ella.

A finales de 1929, se produjó el primer  prototipo TK-1 (tambien conocido como Tek 1001 y TK wz.30), al que le siguió un vehiculo prototipo similar, el TK-2. Tanto TK-1 como TK-2 eran de techo abierto y armados con una ametralladora wz.25  o wz.30 de 7,92 mms (que podia ser usada tanto contra blancos terrestres como aéreos). Contaban con una protección blindada que variaba entre los 3 y 7 mms. Eran muy similares salvo pequeñas diferencias relacionadas con la mecánica, mientras que la TK-1 estaba equipada con un motor Ford Tipo A la TK-2 lo estaba por un motor Ford Tipo T. Ambas serían probadas en el verano de 1930 en Modlin (cerca de Varsovia), sin embargo no se inició la producción puesto que era preciso continuar con el desarrollo del modelo.

En 1930, basados en la experiencias con las TK-1 y TK-2, se produjó una variante mejorada y más pesada TK-3 en Ursus que estuvo lista para las pruebas en Marzo de 1931. Tras las pruebas, el 14 de Julio de 1931, la TK-3 fue aceptada para el servicio con el Ejército Polaco. Entró en producción a finales de 1931.

Desde 1931/32 a 1933/34 más de 300 TK-3 fueron producidas por la Panstwowe Zaklady Inzynierii (Fabrica Nacional de Trabajos Mecánicos) en Ursus (cerca de Varsovia). La TK-3 estaba alimentada por un motor Ford Tipo A y era el primero de los vehiculos blindados polacos de cadena. La dotación de dos hombres estaba ligeramente protegida por una superestructura blindada de entre 3 y 8 mms. Armada con una ametralladora de 7,92 mms wz25 que era manipulada por el comandante del vehículo.

Tractor C2P basado en la tanqueta TKS

En 1931, tractores oruga serían producidos para remolcar a la tanqueta TK-3. Otros vehiculos adicionales (blindados y no blindados) serían producidos para el transporte de munición, suministros, combustible, equipo de radio e incluso soldados.

Conversiones muy interesantes fueron realizadas en 1931, al objeto de transportar la tanqueta TK-3. Un pequeño número fue producido y distribuido entre las unidades equipadas tanto con la TK-3 como con la ya entonces operativa TKS. Otras conversiones similares fueron realizadas para permitir a las tanquetas TK desplazarse por la via del ferrocarril.

Entre 1931 y 1933, los intentos se centraron en reemplazar la ametralladora de 7,92 con una más pesada Hotchkiss de 13,2 mms pero nunca paso de la mesa de dibujo. a la vez, la necesidad de tanquetas con un armamento especificio antitanque (13,2-20 mms) comenzó a idearse para las tanquetas. 

En 1938, la tanqueta TK-3 fue rearmada con un cañón de 20 mms Solothurn, más tarde con el igualmente de 20 mms wz.38 (FK modelo A), pero la decisión que se tomó fue solo de rearmar las TKS. 

En Junio de 1933, un prototipo mejor blindado de la versión de la tanqueta TK-3 designada como STK y finalmente como TKS vió la luz. En Febrero de 1934, la producción de la TKS comenzó y unas 390 unidades serían producidas por la Panstwowe Zaklady Inzynierii (Fabrica Nacional de Trabajos Mecánicos) en Ursus, hasta Septiembre de 1939. La TKS estaba alimentada por un motor producido bajo licencia (Polski Fiat 122B) y que incluia numerosas modificaciones incluyendo una suspensión reforzada. Su único armamento consistía en una simple ametralladora de 7,92 mms (wz.25 inicialmente, y wz.30 posteriormente) y su blindaje iba en el rango de entre 3 y 10 mms (una protección valida contra proyectiles de pequeño calibre AP).

Hacia 1936, los diseñadores trabajaron en la posibilidad de rearmar tanto la TK-3 como la TKS con el cañón automático de 20 mms suizo Solothur o el danes Madsen. Durante las pruebas, las armas extranjeras fueron consideradas inadecuadas y se decidió producir un cañón de 20 mms para cubrir la necesidad. En 1938/39, los polacos tenian listos sus FK-A wz.38 L/73.5 de 20 mms (capaz de penetrar 40 mms a 200 metros) y el proceso de rearmar las tanquetas se inicio.

Tras los test y posteriores modificaciones, en Enero de 1939, el prototipo TKS armado con un cañón de 20 mms estaba listo. Los vehículos fueron modificados (rediseñando la superestructura frontal) yd otados de un cañón montado en un estructura en bola. Se planifico rearmar unas 100 o 150 tanquetas antes del 30 de Enero de 1940. Solo un pequeño numero (algunas fuentes hablan de 40 unidades) fueron rearmadas antes de Septimbre de 1939 y enviadas a la 10ª Brigada Mecánizada, donde serían utilizadas como vehículos comandante.

El 18 de Septiembre de 1939, durante la Ofensiva del Bzura, las TKS armadas con cañones de 20 mms y al mando del cadete Roman Orlik apoyaron a la Brigada de Caballería "Volhynian" y consiguieron destruir 3 Panzers 35t (incluyendo el que estaba al mando del teniente Victor Hohenlohe -Principe Von Ratibor) del 11 Panzer Regiment (6.Panzer Division) cerca de Pociecha en la Polonia Central.

OTROS MODELOS DE LA TANQUETA POLACA

Hacia 1932, los diseñadores polacos habian planeado mejorar las tanquetas TK y TKS diseñando nuevas variante (TKS, TKD, TKF y TKS-D). La TKW era una tanqueta ligera de reconocimiento. El primer prototipo estuvo listo en 1933 y entre 1933-34, 6 TKW fueron producidas. Eran muy similares al Tanque de Patrulla británico Mark I que a su vez estaba basado en el vickers Carden-Lloyd Mark VI de 1932. La TKW era una modificación de la tanqueta TK-3 con una torreta completamente giratoria. En 1936 el proyecto fue cancelado en favor del 4TP (PzInz.140). La TKD era un carrier ligeramente armado (cañón autopropulsado ligero) y el primer prototipo producido en mayo de 932. Solo 4 vehículos fueron producidos desde mayo a finales de Junio de 1932. ERa una TK-3 modificada y armada con un cañón polaco de 47 mms wz.25 "Pocisk". Otras variantes fueron armadas con el cañón frances de 37 mms Puteaux y el Vickers de 47 mms inglés. Esta documentado que las TKD serían convertidas a tractores blindados CP para la artilleria de campaña y el remolque de los wz 1897/38 (modelo polaco modificado del Schneider francés), mientras que los "Pocisk" de 47 mms serían vendidos a los chinos.

 La TKF era una versión mejorada de la TK-3 y montaba un motor Polski Fiat 122B. Estaba armada con una ametralladora de 7,92 mms wz.25 y una AA de 9 mms wz.28. La producción se limito entre 18 a 22 unidades, ya que la TKS incorporaba todas las modificaciones de la TKF. 

La TKS-D era una versión modificada y rearmada de la TKS y dos prototipos verian la luz en Abril de 1937. Era un carrier armado con un Bofors de 37 mms (wz.36) antitanque. El cañón podia ser desmontado si era preciso y remolcado por el vehiculo a efectos de transporte junto con una dotación de 3 hombres y 80 proyectiles de munición. En 1938, una única TKS-D tomo parte en la captura a los checos de la localidad de Zaolzie, sirviendo con la 10ª Brigada de Caballería Motorizada.

Blindados Polacos entrando en Zaolzie (1938)

En 1938 el proyecto fue cancelado en favor del cañón autopropulsado PZInz.160 debido a su coste. El PZInz.160/161 estaba en proyecto desde 1937 pero nunca dejaría la mesa de dibujo. Armado con un cañón de 37 mms y dos ametralladoras estaba diseñado para una dotación de 4 hombres. Pesaba 4,3 toneladas y tenía una velocidad máxima de 50 kms/h. La TKS, TKD y TKS-D nunca alcanzaron el estadio de producción y unicamente unos cuantos prototipos vieron la luz. En 1936 una unica TKS fue armada con un cañón Puteaux de 37 mm (SA) en lugar de una ametralladora con objeto de realizar pruebas, pero su destino posterior es desconocido.

En 1931, los diseñadores polacos decidieron usar el chasis de la TK para construir un tractor de artilleria ligero (C2T) y en Abril de 1933, tras numerosas pruebas un prototipo mejorado fue producido bajo la designación C2P. Éste probo ser muy útil, fiable, rapido y maniobrable. Era capaz de remolcar un cañón de campaña de 75 mms wz.1897/38 y un antiaéreo Bofors de 40 mms wz.36. Tras la campaña de Polonia, la Wehrmacht utilizaria algunas tanquetas de la serie TK. En 1943 los alemanes entregaron unas pocas (18) TK-3 y TKS-3 a los croatas.

Los Polacos trataron de exportar las tanquetas de la serie TK y en 1934/35 se vendieron 6 a Estonia. Hubo un intento con poco exito de vender las TKS a Rumania. España también mostro interés en la adquisición de 80 TKS pero la transacción nunca se llego a finalizar por razones desconocidas. En Enero de 1937, Suecia mostró interes en adquirir o alquilar una TKS para realizar pruebas para realizar un pedido de entre 20 y 60 TKS pero los polacos no estaban interesados en semejante trato.

En Septiembre de 1939, las tanquetas de la Serie TK servian con las Divisiones de Infantería, Brigadas de Caballería y unidades independiente tipo compañia (13 tanquetas) al igual que en pelotones destacados a unidades mayores. Las tanqueras fueron el principal elemento blindado de los polacos. Estaban desesperadamente obsoletas y fueron literalmente barridas por los Panzer alemanes. Incluso con sus armamento anticuado, el valor de las dotaciones polacas les permitio acreditarse con un buen número de vehículos enemigos destruidos.

Museo del Ejército Polaco.

Hoy por hoy la TKS puede verse en el Museo de las Fuerzas Armadas Polacas en Varsovia,  una TK-3 completa (o TKF) puede ser visitada en la Fortaleza Kalemegdan de Belgrado (Serbia), y otra TKS en el Museo de las Fuerzas Armadas en Kubinka (cerca de Moscú). Había un ejemplar dañado en Axvall (Suecia) pero fuer restituido a Polonia y se encuentra en el Museo del Ejército Polaco de Varsovia. También hay un ejemplar incompleto en Noruega.

Las Tanquetas Polacas TKS en ASL

La TKS armada con una BMG de FP2 es un vehiculo blindado bastante modesto, con un blindaje frontal en el casco de 1 como mejor protección y una capacidad de movimiento limitada por la necesidad de moverse bajo la disciplina de Peloton AFV o bien recurrir a la DR, además de que los problemas mecánicos nos llevarán a una DR de fiabilidad mecánica en la que con un 11 se nos calará el vehículo y un 12 nos lo inmovilizará. Esto es un fiel reflejo del mal estado en el que se encontraba el obsoleto parque de tanquetas polacas en Septiembre de 1939 con un gran porcentaje de las mismas precisando la visita al taller. Por otro lado este vehículo (al igual que su versión armada con el cañon de 20 mms) cuenta con un handicap adicional, y es que si queda "stunned" no solo no podrá volver a disparar tampoco podra volver al estatus CE y además sufrira un inmediato Recall. Como ventajas, su ROF y el bajo indice peso/superficie para superar los terrenos dificiles, al igual que su muy pequeño tamaño que le permitirá ser un objetivo más complicado de acertar. Por lo demás y según lo expuesto es un vehículo bastante modesto. 

La versión armada con el cañón de 20 mms comparte todos las ventajas y desventajas del modelo armado con la BMG, salvo precisamente éste, el armamento. El cañón de 20L la convierte en una amenaza importante para casi cualquier vehículo blindado alemán contemporáneo. Por lo demás todo lo dicho para su hermana "menor" es valido para éste modelo.